Jotkut teistä ovat lähettäneet minulle tarinoita hätäevakuointirampista, joka putosi vahingossa United Airlinesin 767-300:een ennen kuin se laskeutui Chicagon O'Haren lentokentälle maanantai-iltapäivällä.Tämä on teknisempi artikkeli, mutta ymmärrämme ensin, kuinka jotain tällaista tapahtuu.Avasiko joku oikeasti hätäuloskäynnin oven?Toistaiseksi se on mysteeri.
17. heinäkuuta 2023 UA12, United Airlinesin lento 767-300, joka lensi Zürichistä (ZRH) Chicagoon (ORD), menetti hätäevakuointiliukunsa lähestyessään Chicago O'Haren kansainvälistä lentokenttää.Lentäjä ja lentoemännät eivät näyttäneet tienneen koneen katoamisesta, koska huoltohenkilöstö huomasi sen saapuessaan.
Mutta Chicagon North Chesterin 4700 korttelin asukkaiden on täytynyt huomata jotain: heidän päivänsä keskeytti yhtäkkiä kova pauhu.Maanvyörymä osui Patrick DeWittin kattoon ja vaurioitti kattoa ennen kuin se liukui alas hänen takapihalleen.
Muutamaa tuntia myöhemmin United Airlinesin työntekijät sotilaspukuissa alkoivat koota sitä.Unitedin tiedottaja kertoi:
"Otimme välittömästi yhteyttä FAA:han ja työskentelemme tiimiemme kanssa ymmärtääksemme paremmin tämän tapauksen olosuhteet."
Joten miten se alun perin tapahtui?Vastaus saattaa löytyä ainutlaatuisesta tavasta, jossa 767:n siipien poistumiskiskot on sijoitettu lentokoneen ulkopuolelle ovien sisäpuolelle.
Boeing 767:ssä on ilmaportaat kummankin siiven takana, mikä helpottaa matkustajien evakuointia siiven yläpuolella olevien uloskäyntien kautta hätätilanteessa.Luistien käyttöönotto aloitetaan avaamalla ulostuloluukku sisäpuolelta.Kattoluukun avausliike aktivoi sähkökytkimen, joka samanaikaisesti (1) aktivoi releen maadoittamaan minkä tahansa hydraulisen spoilerin tehonsäätimen päätoimilaitteelle lähetetyn asentokomennon ja (2) aktivoi spoilerin lukon toimilaitteen kääntämällä sisäspoileria.ala-asento.Kahden sekunnin viiveen jälkeen (spoilerin toimilaitteen aktivoinnista) salvan vapautustoimilaite aktivoituu.Salpa auki toimilaite avaa hätäluukun oven ja käyttää hätäluukun sisällä olevaa oven auki toimilaitetta.Liukuva kattoluukku liukuvalla tiivistelevykokoonpanolla evakuointia varten pyörii ulospäin vetolaitteen avulla.Kun ovi avataan, mekaaninen liitos korkeapainepulloon vapauttaa kaasua luistin täyttämiseksi.
Mutta huomaa lihavoitu tyyppi.Kun se on viritetty, ulostuloaukon avaaminen siiven yläpuolella aiheuttaa pultin laukeamisen.Joten mitä täällä tapahtuu?Jos on, onko ohjaamo todella poissa silmukasta?
Vai onko mahdollista, että luukku jotenkin putosi (koska se ei avautunut) ja uloskäyntiovi ei todellakaan avautunut?
Kun vastaava tapaus tapahtui Delta 767:ssä vuonna 2019, kävi ilmi, että ilmavirta rikkoi sulkimen, mutta tässä tapauksessa suljin avautui.
Maanantaina United Airlinesin Boeing 767 törmäsi hätäuloskäyntiramppiin lähestyessään ORD:a.Vaikka omaisuusvahingoista kerrottiin, henkilövahingoista ei raportoitu.
Seuraamme tätä tarinaa saadaksemme FAA:n ja Unitedin päivityksiä selittääksemme paremmin, kuinka tämä tapahtui.Toistaiseksi, mitkä teoriat ovat?Voivatko matkustajat avata sivuuloskäyntiovet osittain?
Matthew on innokas matkustaja, joka kutsuu Los Angelesin kodiksi.Hän matkustaa vuosittain yli 200 000 mailia lentäen ja vierailee yli 135 maassa.Ilmailualalla ja matkakonsulttina työskentelevä Matthew on ollut esillä suurimmissa tiedotusvälineissä ympäri maailmaa ja käyttää Live and Let's Fly -blogia jakaakseen viimeisimmät ilmailualan uutiset, kanta-asiakasohjelmaarvostelut ja perusteelliset raportit toiminnastaan. ..matka maailman ympäri.
Kanadan raportin lihavoitu lause voisi olla vastaus: "Kattoluukun avausliike käynnistää sähkökytkimen ja samanaikaisesti (1) laukaisee releen maadoittamaan minkä tahansa hydraulisen spoilerin tehonohjaimen pääkäytölle lähetetyn asentokomennon ja (2) ) Aktivoi spoilerin lukon toimilaite, joka kääntää sisemmän spoilerin alempaan asentoon.Kahden sekunnin viiveen (spoilerin käyttö) jälkeen salpa laukeaa.
Olettaen, että jokin oikosulku tai muu sähkövika laukaisee sarjan, sekvenssi aktivoi ramppiluukun samalla tavalla kuin luukku avautuu.Ehkä lentäjä sai jonkinlaisen virhe- tai spoilerivaroituksen ja (jos hän sai) päätti jatkaa laskua.Ilmeisesti maassa oli ilmeistä, että pulttiryhmä oli käytössä, ehkä jopa siivessä olleet matkustajat huomasivat sen.
Oliko Delta Airlines mukana samanlaisessa tapauksessa vuonna 2019?Jos Delta on olemassa, myös Unitedin pitäisi olla olemassa.Jos Deltaa ei ole, Unulatedin ei pitäisi olla myöskään.
Mitä alan parhaalla toimitusjohtajalla on sanottavana maailman parhaan lentoyhtiön pyörittämisestä parhaan laivaston, verkoston, ruoan ja juoman kanssa?Hän ei yleensä osaa pitää suutaan kiinni!
Don A – Aivan.Jos hän olisi vain ollut STFU ja johtanut lentoyhtiötä, se olisi voinut mennä paremmin.Ilmeisesti hän on erittäin älykäs kaveri.
Minua jännittää lentää Unitedilla… En ole lentänyt heidän kanssaan pitkään aikaan ilman viivettä teknisen ongelman vuoksi, josta sain tietää myöhemmin.Minulla ei ole epäilystäkään siitä, että he tekevät tarvittavia määräaikaishuoltoja, mutta jostain syystä United-koneeni hajoavat jatkuvasti.Mikä ei herätä luottamusta heidän kaavioihinsa.Se sai minut myös ajattelemaan turvallisuutta tavalla, johon en ole tottunut.
© document.write(new Date().getFullYear()) Elä ja lennä.Kaikki oikeudet pidätetään.Tämän materiaalin luvaton käyttö ja/tai kopioiminen ilman tämän sivuston tekijän ja/tai omistajan nimenomaista kirjallista lupaa on ehdottomasti kielletty.Otteita ja viittauksia voidaan käyttää edellyttäen, että se on täysin ja selkeästi tunnustettu ja annetaan asianmukainen ja täsmällinen viittaus alkuperäiseen sisältöön.
Postitusaika: 09.08.2023